Тест-драйв Pajero Sport 2,5

Не так давно в Москве прошел тест-драйв автомобиля Mitsubishi Pajero Sport 2,5 дизель. Сразу хотелось бы напомнить, что первое поколение Sport было представлено в США, в уже, как кажется, далеком 1996 году. В 1998 году стартовали продажи в Европе и России.

А спустя 10 лет на Московском международном автосалоне была представлена долгожданная мировая премьера внедорожника Mitsubishi Pajero Sport второго поколения, который унаследовал все лучшие внедорожные традиции Дакара.

Захотелось протестировать автомобиль, и как только поступило предложение о поездке, даже раздумывать не стал, согласился на все «за». Ведь самому хотелось убедиться, как Sport гармонично сочетает в себе качества скоростного внедорожника, престижного автомобиля и просторного универсала с повышенной вместительностью и самое главное – как он справляется с какими бы то ни было препятствиями.

На Pajero Sport нам пришлось ездить и по обычным дорогам, и по трассе, и по бездорожью, по лесам, а также преодолевать броды, и что самое интересное – на всех дорогах чувствуешь себя одинаково хорошо и не испытываешь никакого дискомфорта.

Но начнем с внешнего вида, он, правда сказать, превосходен. Экстерьер автомобиля притягивает взгляд своими спортивными, динамичными очертаниями. Передняя часть кузова очень гармонична, сразу понятно, что это Mitsubishi. Капот с четкими линиями дополнен образом хромированной решетки радиатора в стиле Mitsubishi, и, конечно же, добавляет «дерзости» авто значок «трех бриллиантов». Образ дополняют покрытые хромом обтекатели зеркал и дверные ручки, а вот на крыше установлены рейлинги. В топовых комплектациях автомобиль предлагается с заводской тонировкой боковых и задних стекол. Подножка окантована серебристой окраской, это добавляет Sport определенное «благородство». Проем дверей в меру широкий, так что процесс посадки – высадки неудобств не доставляет. Бампера, расширители арок колес и расположенные сбоку молдинги имеют тот же цвет, что и кузов. Кстати, сразу хотелось бы сказать о цвете автомобиля, он имеет 8 оттенков, то есть на любой вкус. Общий облик автомобиля дополнен 16 либо 17-дюймовыми легкосплавными дисками в зависимости от комплектации.

В длину авто стало 4 695 мм, в ширину 1 815 мм, а в высоту 1 800 мм, при этом дорожный просвет Sport – 215 мм.

Внутренний мир автомобиля очень вместителен и комфортен (особенно для пассажиров находящихся сзади, места дл них предостаточно). Интерьер отличается определенным изяществом, салон выглядит аккуратно и не имеет явных недочетов. Дизайн передней панели полностью изменился. В ее оформлении применены качественные материалы. Яркие и читаемые индикаторы приборной панели способствуют повышению уровня активной безопасности. Весьма впечатляет дисплей (доступен в отдельных комплектациях), на котором, кроме стандартной информации, можно пользоваться навигацией. Мультируль дополняет образ автомобиля. Машина оснащена системой MPSS (Mitsubishi Power Sound System) и климат-контролем. Максимальный объем багажника при сложенных сиденьях составляет 1813 литров.

Однако во внутреннем мире нашел незначительные недочеты, во-первых, подлокотник расположен, на мой взгляд, немного низковато, может для кого-то это и не принципиально, но лично я испытал некоторый дискомфорт, вторым недостатком оказалась шумоизоляция, немного шумновато в салоне, слышно «рев» мотора, хотя ценители этого звука, оценят его.

Теперь стоит перейти к самому интересному, протяженность нашего тест-драйва была 175 км, из них 90 км мы преодолели по трассе и полям. Причем по полям и на тракторе не каждый рискнул бы проехать, а мы на Sport рискнули и серьезно нигде не застряли, но все же где «закопались», там включали нужную передачу и продолжали наш путь. По полю мы передвигались 3,3 км, затем нас ждал специальный участок – лес, только представьте себе – лесная дорога, в сосновом лесу на границе Московской и Тверской областей, где работают рации, но нет ни одной живой души, только тишина и далекое пение птиц и мысли, а если застрянем и не сможем дальше продолжить движение, но, к счастью, они нам и не понадобились. После леса мы проехали 55,7 км и преодолевали брод, я все время удивлялся, как хорошо справляется с разными «дорожными поверхностями» Sport.

В плане технических характеристик – Mitsubishi Pajero Sport укомплектован «дизелем» объемом 2,5 литра (178 л.с.), максимальный крутящий момент (в зависимости от комплектации) составляет 400 Нм при 5-ступенчатой механике и 350 Нм при 5-ступенчатом автомате, а также впечатляющей современной полноприводной трансмиссией Super Select 4WD. Имеется два варианта коробок передач: механическая с пятью передачами или автоматическая, имеющая четыре диапазона переключения передач (шесть для бензиновой версии) и возможность переключать передачи вручную. Разгон от нуля до «сотни» автомобиль преодолевает за 11,7~12,4 секунды (максимальная скорость, заявленная производителем, – 176~179 километров в час). Это реальная цифра – во время тест-драйва из автомобиля «выжимали» все, что можно. Расход топлива в городе составляет 9,8 (механика) и 11,2 (автомат), на трассе 7,3~8,3, в смешанном режиме 8,2~9,4. Что касается управляемости, то тут имеется один плюс – маленький радиус поворота, что немаловажно для городского внедорожника. Дорогу машина держит уверенно, управляется легко. Подвеска конструктивно не изменилась (передняя – независимая со стабилизатором поперечного устройства, задняя – зависимая).

Система полного привода функционирует в 4 основных режимах:

 2H. Привод на одну ось для обычных дорог. Тяговое усилие передается только на задние колеса, автомобиль двигается тихо, плавно и расходует минимум топлива.

4H. Полный привод для дорог со скользким покрытием. Крутящий момент передается на все колеса, что увеличивает тягу и предотвращает опасные ситуации.

4HLc. Полный привод с блокировкой межосевого дифференциала для легкого бездорожья. Мощность двигателя автомобиля одинаково распределяется между задними и передними колесами, что позволяет сохранить управляемость.

4LLc. Полный привод с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала предназначен для движения по сложному бездорожью, грязи или песку.

Автомобиль оснащается принудительной блокировкой заднего дифференциала, что существенно повышает его внедорожные возможности.

В конце хотелось бы подвести итог, я вам скажу так, на бездорожье Sport чувствует себя как у себя дома, ведь, на мой взгляд, он один из лучших внедорожников, все встречающиеся на пути препятствия преодолимы для него на все 100%. Достоинства налицо: красив, проходим, прекрасно управляем, маленький радиус поворота, большой багажник.

Продажи Pajero Sport 2,5 дизель уже стартовали в России и в Казахстане. Приобрести автомобиль можно у официальных дилеров, стоимость автомобиля от 6 272 400 тенге.

Редакция газеты «Капитал.kz» благодарит ТОО «Риком Каз» за возможность провести тест-драйв автомобиля Mitsubishi Pajero Sport.

При полном или частичном использовании материалов гиперссылка на деловой портал Kapital.kz в первом абзаце обязательна.