На 81-ом Женевском автосалоне состоялось множество мировых премьер. В первую очередь хотелось бы сказать, что в этом году в Женеве внушительно смотрелись стенды многих производителей, были представлены необычные концепты и серийные автомобили европейского и мирового автопрома. Таковых оказалось предостаточно. Всего в рамках автосалона своими разработками «похвастались» представители примерно 100 компаний из 25 стран мира.

На стенде Nissan, помимо представленных: нового кроссовера Juke, обновленного Qashqai, Murano, новой заряженной Micra со сниженным выбросом вредных веществ, весьма впечатляющих обновленных GT-R и 370Z, а также электромобиля Leaf, состоялась мировая премьера Nissan Esflow, но обо всем по порядку.

Nissan показал фантастически необычный электрический концепт Esflow. Esflow – электрический автомобиль, в котором используются те же технологии, что и у электрической модели Leaf, автомобиль получил нестандартную «внешность» с крупными выемками колесных арок, узкими щелками передних фар и текучими формами кузова. Машину отличают низкая посадка, панорамное ветровое стекло и широта крыльев.

Nissan Esflow – это двухместный заднеприводный автомобиль, оснащенный двумя электромоторами (по одному на каждое заднее колесо) и литий-ионными батареями. Моторы независимо друг от друга приводят в движение левое и правое колеса, за счет чего достигаются отличная устойчивость и управляемость автомобиля, а также высокий уровень рекуперации энергии. Запас хода электрического спорткара составляет 240 километров, разгон от нуля до «сотни» происходит менее чем за 5 секунд.

Что касается цвета авто, здесь источником вдохновения дизайнеров стали ледники, цвет машины напоминает прозрачную глыбу льда, которая переливается голубыми искрами, эмблема автомобиля отлита тоже голубым цветом. Голубые вставки из карбона есть и на шестиспицевых колесах, боковых молдингах и нижней части заднего бампера.

Салон автомобиля обшит кожей с замшевой прострочкой и украшен углепластиковыми вставками. Сиденья спорткара интегрированы в конструкцию задней перегородки кузова, что позволило отказаться от массивного каркаса. Правда, сиденья остаются неподвижными, но удобную посадку здесь обеспечит регулируемое рулевое колесо. Приборная панель состоит из четырех многофункциональных жидкокристаллических дисплеев.

Хотелось бы отметить, что, несмотря на все разговоры о серийности данного автомобиля, специалисты оценивают машину, готовую к серийному производству. Обычными проблемами смелых спортивных шоу-каров на электрической тяге являются их «фантазийный» характер и несовместимость с реальностью, но успех Nissan Leaf доказал жизнеспособность японских электродвигателей на литий-ионных аккумуляторах. Поэтому машина вполне может оказаться на конвейере, хотя для этого ее стильный экстерьер придется немного «доработать».

Теперь самое время перейти к Micra. Как пояснил вице-президент Nissan International SA по продуктовой стратегии и планированию Пьер Луан: «Низкий уровень выбросов вредных веществ в атмосферу без ущерба для ездовых характеристик позволил модели Micra с двигателем 1.2 DIG-S установить новые стандарты для современного поколения городских автомобилей. С эффективностью данной модели не может сравниться ни один малогабаритный хэтчбек, оснащенный бензиновым двигателем. Более того, по экономичности эта модель не уступает автомобилям, которые оснащены сопоставимыми дизельными двигателями».

Nissan Micra является «глобальной» моделью, построенной на V-платформе. Основные изменения по части технической начинки и дизайна претерпела новинка относительно весьма популярной модели предыдущего поколения. Сохраняя компактные размеры, новая модель стала немного длиннее и чуть шире, более длинная колесная база позволила расположить колеса по углам кузова, что и явилось ключевым фактором более просторного салона Micra. Длина авто теперь составляет 3780 мм, что на 65 мм больше, чем раньше, ширина – 1665 мм (+5 мм), а колесная база – 2450 мм (+20 мм). Единственным исключением из правила стала высота хэтчбека, которая теперь равна 1525 мм, а это на 15 мм ниже, чем у Nissan Micra предыдущего поколения. Уникальная характерная черта внешнего вида модели – разделенная на две части интегрированная решетка радиатора.

Micra оснащается новыми системами, такими как парковочная система PSM (Parking Space Measurement), она по замыслу создателей поможет жителям Европы, для которых парковка в ограниченном пространстве – ежедневная необходимость. Кроме того, новая Micra оснащается системой доступа без ключа, панорамной крышей, системой «старт-стоп», навигационной системой, а также датчиками дождя и света.

У Micra Новый прогрессивный и экологически чистый трехцилиндровый двигатель «Pure Drive» с пониженным внутренним трением. Двигатель бензиновый 12-клапанный, мощностью 72 кВт (98 л.с.), с рабочим объемом 1,2 л, оснащенный системой непосредственного впрыска топлива (DIG-S). Данный автомобиль дополняет существующую модель с двигателем мощностью 59 кВт (80 л.с.), представленную на рынке с октября 2010 года.

Теперь хотелось бы перейти к самому, на мой взгляд, «невероятному» спорткару Nissan GT-R 2011 модельного года. Напомним, что предыдущая модель была удостоена множества наград, над новой моделью дизайнеры поработали на славу, сделав превосходный автомобиль еще лучше. Увеличенная мощность, более высокая прижимная сила, лучшее сцепление с дорогой и еще больше удовольствия, это все и обещает GT-R 2011.

Под капотом GT-R скрывается V-образный шестицилиндровый двигатель VR38DETT с двумя турбокомпрессорами, специально разработанный компанией Nissan для этого автомобиля. В 2011 модельном году максимальная мощность двигателя была увеличена с 485 л.с. до 530 л.с., а максимальный крутящий момент вырос с 588 Нм до 612 Нм. Существенное улучшение характеристик подчеркивает крышка двигателя, покрашенная в красный цвет. Это – дань уважения одному из главных предшественников автомобиля – легендарному R34 Skyline GT-R, у которого тоже были красные крышки головок цилиндров. Разгон до «сотни» автомобиль преодолевает за 3,046 секунды.

Коробка передач GR6 разрабатывалась специально для GT-R. Шестиступенчатая коробка с двумя сцеплениями, по сравнению с обычной автоматической, отличается минимальными потерями мощности, быстротой реакции на управляющее воздействие и повышенной топливной экономичностью.

Внесены небольшие, но важные изменения и в конструкцию шасси, что улучшило и без того превосходную управляемость. Новые шины, колесные диски и тормозные диски увеличенного диаметра позволяют получить еще больше удовольствия от управления автомобилем.

А вот салон GT-R претерпел ряд изменений, от него веет роскошью и спортивным характером. Стандартное исполнение автомобиля включает в себя две версии: Premium Edition и Black Edition. Обе версии имеют высокий уровень оборудования, автомобиль в версии Premium Edition получил более роскошную отделку салона, а версия Black Edition с гоночными сиденьями Recaro в стандартной комплектации подчеркивает спортивный потенциал автомобиля.

 GT-R 2011 модельного года будет оснащен спутниковой системой навигации Premium Connect с накопителем на жестком диске, аудиосистемой Bose, фонотекой на жестком диске, есть возможность подключения iPod и телефона с помощью интерфейса Bluetooth. У GT-R 20-дюймовые легкосплавные колесные диски, шины, изготовленные по технологии Run Flat, а также двухзонная система климат-контроля. Остается только выбрать одну из двух версий: Premium Edition или Black Edition.

Редакция газеты «Капитал.kz» благодарит ТОО «Ниссан Каз» за предоставленную возможность лично присутствовать на открытии Женевского автосалона.

При полном или частичном использовании материалов гиперссылка на деловой портал Kapital.kz в первом абзаце обязательна.