Четвертое поколение Subaru Impreza

На международном автосалоне в Нью-Йорке, прошедшем в конце апреля, компания Subaru впервые «засветила» четвертое поколение Impreza. Сегодня попробуем разобраться, что все-таки в Impreza стало новым, а какие детали остались прежними, неизмененными. Сразу же стоит отметить, что автомобиль изменился внешне и технически. Прежними остались габариты автомобиля, теперь он ориентирован на более широкую аудиторию. По заявлению компании, проектируя четвертое поколение, разработчики ставили перед собой задачу улучшить автомобиль во всем, внимание не было сконцентрировано на каких-то особых деталях, будь то ходовая часть, кузов или дизайн автомобиля. Хотя дизайн это то, что первым бросается в глаза. Начнем как раз с него.

Невооруженным глазом видно, что автомобиль приобрел более «квадратную» форму, то есть порядком «оквадратился». Внешностью он пытается походить на «старшего» брата Legacy, что особенно заметно по передней части. При этом некоторые габариты Impreza совершенно не изменились. Здесь прежней осталась длина авто, у седана она 4 580 мм, у хэтчбека – 4 415 мм, при этом колесная база подросла на несколько сантиметров, теперь она составляет 2 644 мм.

По словам Кеннета Лиина, директора по развитию продукта Subaru, «автомобиль и так был более чем подходящего размера, и увеличивать габариты не было необходимости».

Несмотря на «квадратную» и «рубленую» внешность, аэродинамика автомобиля намного улучшилась. Расход снижен, теперь расход топлива для полноприводного авто составляет 6,5 л на сто километров пути в загородном цикле. Передние стойки кузова перенесли вперед более чем на 20 см, в связи с этим капот стал немного короче, лобовое стекло оказалось наклоненным на еще больший угол, тем более что высота авто уменьшилась на 1 см. При этом передние стойки стали даже тоньше, чем прежде, что улучшило обзор. После того как крепления боковых зеркал перекочевали на двери, образовались маленькие боковые окошки в передней части двери. Кстати, площадь боковых зеркал увеличена на 23%, что очень помогает при движении. Передняя дверь стала на 12,5 см длиннее, что облегчает посадку в автомобиль. Дизайн здесь оригинален, хотя прослеживается «ритм» Legacy. Оптику разнесли широко по краям. Боковые поверхности авто, окантовка противотуманных фар и пухлые колесные арки захватывают дух и формируют законченность образа автомобиля.

Задняя боковая дверь распахивается на внушительный, и через нее в салон проходит мерный куб со стороной 48 см. Кресла установлены выше, чем у прежней модели, передние вытянулись на 17 мм, задние – на 20 мм. Сидеть сзади стало намного удобнее. Одним словом, автомобиль стал более подходящим для семьи, тут и багажное отделение стало просторнее, а при этом ведь габариты машины особо не поменялись. Из новшеств тут потайные петли, не мешающие укладке громоздких грузов. Автомобиль рассчитан на четырех человек, втроем на заднем сидении будет немного тесновато, а вот если сесть двоим, то становится заметно комфортнее, чем в предыдущей модели.

Среди технологических усовершенствований можно отметить новую горячую штамповку кузовных панелей, усиленные и одновременно облегченные каркасы кресел и новый усилитель руля с электронным управлением. В четвертом поколении авто стало на 50 кг легче в минимальной комплектации по сравнению с предыдущей версией, теперь вес машины составляет 1 320 кг.

Пока известна одна версия, что «начинка» автомобиля будет снаряжаться 2,0-литровым бензиновым атмосферным двигателем FB20, он немного тяжелее, чем прежний двигатель. Мощность двигателя 148 л.с. при 6 200 об/мин, а крутящий момент составляет 196 Нм при 4 200 об/мин. Таким образом, несмотря на снижение рабочего объема на «пол-литра», прирост мощности составил 22 л.с., при крутящем моменте 34 Нм. При этом двигатель стал тяжелее, но вариатор легче, то есть особых изменений тут нет. До «стольника» автомобиль разгоняется за 9,8 секунд, что на 0,3 с быстрее, чем предыдущая модель.

Над экономичностью тоже поработали, в городском режиме авто расходует на 30% меньше топлива. Более того, версия CVT теперь экономичнее 5-ступенчатой механики. В вариаторной версии расход в городе составляет 8,7 л на «сотню», на трассе – 6,5 л на сто км. Пути. Для 5-ступенчатой механики эти показатели равны 9,4 и 7,1 л /100 км.

Привод всегда полный, но здесь имеются два варианта. В версии с 5-ступенчатой механикой подключение 4WD реализуется посредством вискомуфты в межосевом дифференциале. В Impreza с вариатором Lineartronic другой механизм – система Active Torque Split с электронным контроллером распределения крутящего момента.

Во внутреннем мире автомобиля изменился материал, он стал субъективно выше, чем у предыдущей версии. В минимальное оснащение входят чип-ключ, электроприводы боковых зеркал и стекол. В более дорогих версиях добавят навигационную систему с 6,3-дюймовым экраном, кроме того, появится улучшенная аудиосистема, Bluetooth. «Обут» автомобиль будет в 15-дюймовые стальные штампованные колеса с колпаками, в комплектациях подороже – 16 и 17-дюймовые легкосплавные диски.

Стоимость автомобиля еще не объявлена, хотя по заявлениям компании, она должна стать приятным сюрпризом для любителей и ценителей данной марки. Остается только надеяться, что так оно и будет.

При полном или частичном использовании материалов гиперссылка на деловой портал Kapital.kz в первом абзаце обязательна.