Риски автомобилистов при введении новых экологических требований

На сегодняшний день процесс внедрения стандарта Евро-3 в Казахстане проходит некорректно. Необходимо пересмотреть многие аспекты данного вопроса и разработать другие механизмы внедрения стандарта Евро-3. Об этом на минувшей неделе сообщил Эдуард Эдоков, председатель Независимого автомобильного союза (НАС). По его словам, внедрение экологических стандартов Евро-3 достаточно больная тема, так как каждый житель Алматы хочет дышать чистым воздухом, и абсолютно все жители заинтересованы, чтобы экологические стандарты в Казахстане были высокими. Однако большинство автолюбителей и частных лиц высказывают серьезные сомнения относительно подготовленных Министерством транспорта и коммуникаций РК (Минтранскомом) предложений по переходу на экологические стандарты Евро-3. «Минтранском при составлении Технического регламента допустил ряд серьезных ошибок в определении годов выпуска и стран, по которым определяется соответствие экологическим требованиям ввозимых в РК автомобилей», – говорит г-н Эдоков.

По планам министерства предложения по переходу на экологические стандарты Евро-3 должны вводиться сначала для автомобилей, затем в 2014 для заводов по производству бензина. «К сожалению, чудес не бывает и если в хрустальный бокал налить «бормотуху», то шампанского там не получится. Любой эксперт скажет, что если вы в свой автомобиль, который соответствует стандартам Евро-3 или Евро-4 будете заливать бензин низкого качества, то на выходе получите выхлоп, соответствующий стандартам того бензина, который был залит», – поясняет Эдуард Эдоков. По его словам, стандарты и качество бензина в Казахстане остаются достаточно низкими. По данным Международного союза по качеству бензина (International fuel quality committee), который в 2009 году проводил анализ качества топлива во многих странах мира, Казахстан находится на 90-ом месте, рядом с такими странами как Шри-Ланка, Таджикистан, Колумбия, Уругвай, Пакистан.

«Казахстанское качество топливо никаким образом не может позволить внедрить те высокие стандарты, о которых говорит Минтранском. Не имея хорошего топлива, автовладельца заставляют соблюдать требования Евро-3 путем запрета на ввоз машин», – заявляет г-н Эдоков.

Вопрос внедрения Евро-3 должен изучаться гораздо тщательней, всем заинтересованным министерствам и ведомствам необходимо решать этот вопрос не «с кондачка», а подключить серьезные исследовательские организации и институты, говорит председатель НАС. В первую очередь нужно добиваться от нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), чтобы их продукция соответствовала высоким требованиям экостандарта.

Председатель НАС уверен, что без обеспечения автомобилистов Казахстана качественным топливом, отвечающим стандартам Евро-3, требовать от них покупать только автомобили, соответствующие Евро-3, просто абсурдно. Более того, это ведет к серьезным дополнительным затратам автовладельцев, так как дорогостоящие системы очистки выхлопа при использовании некачественного бензина быстро выходят из строя. По оценкам экспертов, на сегодняшний день в Казахстане порядка 30% нефтепродуктов не соответствуют даже требованиям Евро-2.

Между тем на этой неделе Абельгази Кусаинов, министр транспорта и коммуникаций РК, отвечая на вопрос посетителя в своем интернет-блоге, сообщил, что Минтранском предлагает на полгода отложить введение запрета на ввоз автомобилей ниже стандарта Евро-3. «Учитывая многочисленные обращения физических лиц, заключивших контракты на поставку японских автомобилей старше 2005 года выпуска из США и Европейского союза и не успевающих ввезти их на территорию Казахстана до даты начала действия экологического этапа 3 по причине сроков поздней доставки, Министерством транспорта и коммуникаций РК инициируется внесение изменений в Технический регламент», – сообщил г-н Кусаинов. В частности, по его словам, одним из основных положений изменений является перенос срока внедрения экологического этапа 3 на 1 июля 2011 года. «Более поздний срок ввода стандартов Евро-3 по топливу по сравнению со сроками ввода соответствующих стандартов по автотранспортным средствам обусловлен необходимостью вложения значительных финансовых средств и времени на переоборудование нефтеперерабатывающих заводов», – говорит Абельгази Кусаинов.

Министр напомнил, что в настоящее время Атырауский, Павлодарский и Шымкентский НПЗ производят автомобильное топливо, соответствующее требованиям стандарта Евро-2. «До перевода продукции казахстанских НПЗ на стандарты Евро-3 владельцы отечественных автомобилей могут приобретать бензин российского производства экологического этапа 3, который уже выпускается в Российской Федерации и поставляется в Казахстан», – отметил г-н Кусаинов.

Однако в НАС считают, что рекомендации Минтранскома использовать российский бензин, пока в Казахстане не появится качественное топливо или предложение разобрать купленные машины на запчасти, является признаком неуважения к гражданам РК.

Для того чтобы разрешить сложившуюся ситуацию, говорит г-н Эдоков, в первую очередь необходимо поставить жесткое требование перед НПЗ о соответствии бензина экологическим нормам как минимум Евро-3.

При полном или частичном использовании материалов гиперссылка на деловой портал Kapital.kz в первом абзаце обязательна.