Льготы для иностранных авиаперевозчиков

Целью повысить привлекательность Казахстана для иностранных авиакомпаний задались в правительстве. «Целый ряд иностранных авиакомпаний, речь, прежде всего, идет о карго-компаниях, отказались от услуг казахстанских аэропортов при транзитных перевозках, ушли в российские аэропорты, исходя из экономической целесообразности. Чтобы привлечь их в Казахстан, мы пошли по пути международной практики, в частности, налоговых послаблений», – сообщил министр финансов РК Болат Жамишев.

На прошлой неделе парламентом страны были приняты поправки в законодательство по вопросам налогообложения, где содержится норма об обнулении НДС на топливо для транзитных авиаперевозчиков. «Так, мы убрали один из налогов – НДС на ГСМ, которыми заправляют транзитные иностранные суда. Сейчас обсуждается еще ряд комплексных мер, поскольку наша задача – максимально задействовать транзитный потенциал республики», – отметил министр финансов.

Но стоит ли ожидать повышения интереса иностранных авиакомпаний к осуществлению транзитных авиарейсов через аэропорты республики? Директор консалтинговой компании Qncepto Олег Алферов отмечает, что причин, по которым зарубежные авиаперевозчики неохотно пользуются возможностью транзита через казахстанские аэропорты две. Первая – это недостаточность имеющейся инфраструктуры наземного обслуживания. Вторая и главная – непривлекательная тарифная политика. «Основные транзитные затраты авиаперевозчика связаны со стоимостью топлива. Она составляет от 30 до 80% себестоимости. А если вспомнить, что рентабельность большинства зарубежных авиакомпаний исчисляется процентами, то даже небольшая разница в цене топлива становится критической при выборе транзитного аэропорта», – подчеркнул он.

Сегодня полноценным правом хранения собственных запасов топлива в наших крупнейших аэропортах обладают лишь отдельные авиакомпании. «Основная часть перевозчиков вынуждена покупать керосин у казахстанских аэропортов по ценам, которые неприлично выше европейских», – говорит г-н Алферов. При этом более половины данного керосина производится в Шымкенте, Павлодаре и Атырау. Сырье также добывается в Казахстане. «Выводы о причинах ценового произвола поставщиков авиатоплива давно сделаны Агентством РК по защите конкуренции. Как и на других товарных рынках, дело в цепочке посредников, так или иначе связанных с нефтепереработчиками и службами аэропорта», – считает он.

Поэтому предполагать, что экономия в 12% от завышенной казахстанской цены топлива сыграет роль в привлечении перевозчиков, было бы наивно. «Гарантии, что эта льгота де-факто скажется на отпускной стоимости керосина, нет. Ведь ценообразование ни в начальном звене – на НПЗ, ни в конечном звене этой товаропроводящей цепи – в аэропорту, не привязано к мировым ценам на нефтепродукты. Не говоря о привязке к реальной себестоимости», – уточняет г-н Алферов.

Понятно, что быстрых результатов от вышеуказанных нововведений ожидать не стоит, тем более что мировой рынок авиаперевозок сейчас находится не в лучшей форме. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2009 году убытки авиакомпаний мира в сумме превысили $10 млрд. В 2010 году не исключена возможность для авиакомпаний зафиксировать убыток в размере $2 млрд. По мнению экспертов, отрасли потребуется около трех лет, чтобы полностью восстановить утерянные позиции.

При полном или частичном использовании материалов гиперссылка на деловой портал Kapital.kz в первом абзаце обязательна.