Выгодное географическое положение Казахстана в центре региона делает его одним из главных связующих звеньев между Востоком и Западом. Но из-за отсутствия развитой логистической инфраструктуры республика пока практически не получает от этого никакой прибыли, хотя потенциал огромен. Об этом в интервью «Капитал.kz» рассказал президент группы компаний «DAMU Logistics» Сакен Тойлыбаев.

– Насколько, по Вашей оценке, развит логистический рынок Казахстана? Соответствует ли он мировому уровню?

– Логистический рынок РК развит настолько, насколько развиты на сегодняшний день торговля и торговые отношения. Все, что в настоящее время применяется в мировой торговле, в недостаточной мере представлено в Казахстане. В большей степени необходимо говорить о неразвитости логистической инфраструктуры в нашей стране. Мы пока не соответствуем мировому уровню логистики.

Однако у Казахстана, в силу его географического положения, есть определенные логистические особенности и преимущества, что ставит перед нами уникальные задачи. По территории Казахстана проходит около пяти международных транзитных путей и несколько трубопроводов. Для нас очень выгодно развивать транзитный потенциал. При этом вокруг транзита можно развивать дополнительные логистические направления, например, контрактное производство и отверточные сборки. Если правильно подойти к развитию логистики в РК, она может стать одним из локомотивов нашей экономики аналогично сегодняшней нефтегазовой отрасли.

Следует отметить, что внутренняя логистика, приближенная к международным стандартам качества, присутствует только в Алматинском регионе, где консолидировано много складов класса «А» и присутствует конкуренция на рынке логистики. В Астане же логистическая инфраструктура только появляется. Наибольшая потребность состоит в качественной логистике в регионах Казахстана. При этом логистика – это очень важное звено в бизнесе, ведь от нее зависит то, каким товар достигнет прилавков магазинов. Один из наших клиентов в Караганде теряет в месяц 19 млн. тенге из-за плохих складских помещений. Чтобы не остаться в убытке, он распределяет свои потери на оставшийся товар, тем самым повышая его стоимость. Логистика при правильном ее использовании позволяет оптимизировать финансы. Также из-за отсутствия развитой логистической инфраструктуры во многих регионах Казахстана отсутствуют некоторые виды товара, производимые, например, в Алматы, и, как следствие, их заменяют товары других стран.

– Какие шаги предпринимаются государством для улучшения ситуации на рынке логистики?

– Создана Рабочая группа под председательством заместителя премьер-министра РК Асета Исекешева, в которую входят государственные и частные структуры, в том числе и «DAMU Logistics». В рамках Рабочей группы обсуждаются существующие проблемы логистический отрасли в Казахстане и предлагаются инициативы по развитию отрасли. Остро стоит вопрос о модернизации логистической сети Казахстана. Мы в свою очередь стараемся привлечь внимание государственных структур к стратегическому развитию отрасли логистики и восстановлению единой логистической цепочки на территории РК. Также мы рассматриваем возможность внесения корректировок в Закон о транспорте РК. Помимо законодательных инициатив и создания рабочих групп, государство оказывает серьезную финансовую поддержку логистической отрасли: в целом Банком развития Казахстана на различные проекты по поддержке логистики в нашей стране вложено около $500 млн.

– Могли бы Вы озвучить ценовую политику на Ваши услуги?

– В нашей компании нет конкретно установленной цены, так как она определяется набором логистических решений, которые необходимы нашему клиенту, а также спецификой товаров. Цена складывается из следующих параметров: условия хранения и температурный режим, обработка, упаковка и переупаковка, растаможка товара, транспортировка и инвентаризация.

– С какими проблемами сталкивается современный рынок логистики в Казахстане? Каковы, на Ваш взгляд, пути их решения?

– Главная проблема, которая была озвучена ранее, состоит в отсутствии инфраструктуры, в отсутствии развитой логистической сети по всему Казахстану. Необходима сеть, которая бы по единому стандарту покрывала всю территорию нашей страны. Сложность в устранении этой проблемы состоит в том, что нам пока трудно привлечь инвестиции в развитие логистики в регионах.

В советское время была единая логистическая сеть, состоящая из так называемых «хозяйственных домов». После распада СССР эти склады и терминалы попали в частные руки, что сделало невозможным существование единой логистической цепочки. Перед Казахстаном в настоящее время стоит вопрос о создании монолитной цепочки логистики. «DAMU Logistics» может стать компанией, управляющей данной цепочкой. Мы уже вложили $8-9 млн. на освоение таких регионов как Астана и Актобе, так как эти города сейчас наиболее приоритетны. В будущем планируется потратить еще 30 млн. на Астану и 50 млн. на Актобе. Данная программа рассчитана на 5 лет. Для нашей компании сейчас стоит задача по поиску новых инвестиций. В данном случае мы рассматриваем таких партнеров, как банки развития и фонды прямых инвестиций.

Кроме сложности в привлечении инвестиций в логистическую отрасль РК остро стоит вопрос о нехватке квалифицированных кадров. В Казахстане нет вузов, которые бы готовили специалистов по логистике. Однако мы стараемся работать над этим вопросом. В прошлом году совместно с КазНУ им. аль-Фараби нами был выпущен первый казахстанский учебник для логистов. Сейчас мы готовим второе издание на казахском языке.

– Как Таможенный союз повлиял на работу логистического рынка РК?

– Безусловно, создание ТС повлияло на логистический рынок РК, однако еще рано подводить итоги. Пока однозначно можно сказать, что Таможенный союз повысит конкуренцию внутри РК, особенно в приграничных с Россией регионах. К примеру, в связи с отменой таможенных пошлин внутри ТС бизнес получил возможность выбирать между логистическими операторами трех стран. Поэтому развитие логистической инфраструктуры является для нас сейчас первоочередной задачей.

– Появились ли новые горизонты для развития логистического рынка в Казахстане в связи с этим?

– Появившиеся перспективы, так же, как и в целом вектор развития логистики в нашей республике, связаны с развитием транзитного потенциала. ТС связывает Европу с Азией по суше. У нас теперь есть граница в Беларуси с Европейским союзом, а в Казахстане – с Китаем. Этот новый сухопутный путь может стать весомой альтернативой ныне существующему морскому пути, так как сухопутный путь принято считать более удобным. Это связано с тем, что по суше перевозить грузы менее рискованно и значительно быстрее.

– В чем Вы видите перспективы взаимодействия Казахстана и Китая? Насколько развита логистика сейчас между этими государствами?

– Между Казахстаном и Китаем строятся газопроводы и нефтепроводы. Китай сейчас в свои западные регионы вкладывают большие средства, в частности по программе «Дорога в Европу». Это дает значительные потоки капитала и товара на границу с Казахстаном. В рамках сотрудничества с Китаем на границе с нашей страной в настоящее время начат проект по строительству мультимодального терминала в Хоргосе. В первый год пропускная способность терминала будет составлять 10 млн. тонн, однако ежегодно эта цифра будет увеличиваться.

– Каковы ближнесрочные и долгосрочные перспективы развития рынка логистики в Казахстане?

– В будущем, как мне кажется, все больше современных высокотехнологичных решений будет проникать в сферу логистики Казахстана. Примером таких решений могут служить: отслеживание грузов по интернету, спутниковая навигация и многое другое.

При полном или частичном использовании материалов гиперссылка на деловой портал Kapital.kz в первом абзаце обязательна.