Что надо сделать, чтобы отечественный автопром не остался пустышкой?

Благодаря высоким таможенным пошлинам на автомобильный секонд-хэнд в рамках Таможенного союза (ТС) российские производители потянулись на казахстанский рынок. В ближайшее время здесь будут востребованы новые автомобили, произведенные на территории ТС.

Как стало известно из сообщений казахстанских СМИ, в начале марта российская компания Sollers договорилась с Костанайским дизельным заводом («АгромашХолдинг») о сборке автомобилей УАЗ. Предполагается, что уже в августе текущего года завод выпустит первый автомобиль.

Основным стимулятором проекта стала местная власть. В частности, аким Костанайской области Сергей Кулагин поручил участникам проекта приложить максимальные усилия для реализации проекта. «Необходимо приступить к финансированию», – заявил он.

Персональную ответственность за реализацию проекта будут нести областное управление предпринимательства и промышленности и АО «СПК «Тобол». Отмечается, что инфраструктура и логистика, имеющаяся на «АгромашХолдинге», отвечает всем требованиям проекта.

Между тем решение об организации предприятия по сборке автомобилей УАЗ принято Правительством Казахстане еще в ноябре прошлого года.

Вместе с тем казахстанское правительство возлагает на Костанай большие надежды. Именно на базе «АгромашХолдинга» планируется построить новый автозавод. Это будет второе автомобилестроительное предприятие, наряду с усть-каменогорским «Азия Авто». О серьезности намерений свидетельствует следующий факт: глава правительства Карим Масимов уже поручил определить, какие модели машин будет выпускать завод.

Но чтобы столь амбициозные планы стали реальностью, необходимо со всей серьезностью отнестись к выбору партнеров, а также марок автомобилей, которые будут предложены рынку. В противном случае проект может оказаться пустым и никому не нужным.

Попытка – не пытка

Sollers, контролирующая УАЗ, уже делала попытку выйти на казахстанский рынок. В конце ноября 2009 года россияне подписали меморандум о намерениях по сборке машин УАЗ совместно с АО «Азия Авто». Планы были грандиозные, в частности, крупноузловая сборка примерно 5,5 тыс. машин в год. Цифра не случайная, как утверждают в Sollers, до кризиса в Казахстане продавалось именно такое количество машин марки УАЗ.

По мнению источников, заслуживающих доверия, проект так и не был осуществлен по причине отсутствия у Sollers четкой экспортной стратегии. «Согласно стратегии развития автомобильной промышленности РФ на период до 2020 года, Sollers должен осуществить проект производства легковых автомобилей FIAT в объеме до 500 тыс. штук в год. Для этого необходимо разгрузить мощности в России. СП с «Азия Авто», а теперь СП в Костанайском дизельном заводе дают такую возможность: передать сборку УАЗов на казахстанские предприятия с тем, чтобы на освободившихся мощностях производить те же FIAT», – поясняют они.

При этом Sollers столкнулся с организационными проблемами на своем заводе во Владивостоке, где начало полного цикла сборки откладывается на 2,5 года. Имеются проблемы и технического плана. Так, в конце февраля компания Sollers отозвала с российского рынка около 3 тыс. автомобилей УАЗ, произведенных в 2011 году, из-за возможного дефекта тормозной системы. С одной стороны, можно сказать, что Sollers перешел на международные стандарты в сфере автомобилестроения и теперь в случае каких-либо подозрений применяет практику отзыва. Но, с другой стороны, все мы знаем, как сильно пострадал имидж японской компании Toyota после целого ряда отзывов в 2010 году.

Все хорошо, прекрасная маркиза?

Дело даже не в том, что УАЗы стали более востребованными на казахстанском рынке. Хотя, по правде говоря, рост продаж налицо. По данным консалтинговой компании Qncepto, в 2010 году автомобильный рынок РК вырос на 14,35% по сравнению с 2009 годом. В частности, улучшил свой позапрошлогодний результат российский УАЗ. Сегодня его легковые модели на 7-ой позиции с приростом на 16,35% к 2009 году. По данным «Обзора рынка новых легковых и легких коммерческих автомобилей РК по итогам января 2011 года», подготовленного Qncepto, УАЗ в сегменте легковых автомобилей поднялся на одно место и занимает 6-е место. А в сегменте коммерческих автомобилей случилось падение продаж марки ГАЗ, тогда как УАЗ – вырос втрое.

По мнению директора консалтинговой компании Qncepto Олега Алферова, более 70% продаж автомобилей под брендом УАЗ приходится на коммерческую технику. «В целом же УАЗ занимает более 10% рынка новых легковых и коммерческих автомобилей», – уточняет он.

Как считают участники рынка, бренд УАЗ потерял ценовую мобильность. Поэтому люфт, когда можно использовать ценовые коррекции для стимулирования спроса, практически нулевой. «Бомба замедленного действия», заложенная в марке, хорошо известна – это растущая цена на продукт, которая, в отличие от конкурентов, не меняется», – продолжает г-н Алферов.

Но тогда почему бренд хотят развивать в Казахстане, несмотря на то, что в холдинге Sollers нет четко продуманной экспортной стратегии?

А ларчик открывается просто. Как нам пояснил г-н Алферов, в рамках договоренностей по Таможенному союзу казахстанские границы «закрываются» для импорта автомобилей из дальнего зарубежья и напротив – упраздняются для взаимной торговли с Россией.

С другой стороны, подчеркнул он, в Казахстане создаются преференции для инвесторов в автопроизводство, сопоставимые с льготами, которыми пользуются новые российские автозаводы. Причем интерес россиян к казахстанскому рынку очевидный. Единственное, что их останавливало – это нацеленность рынка на секонд-хэнд. В терминологии г-на Алферова россияне ждали «фазового сдвига». «Теперь ввоз подержанных автомобилей как бизнес потеряет свою привлекательность, и отечественный рынок сможет начать догонять другие развивающиеся рынки в их цивилизованной фазе. Она предполагает доминирование новых автомобилей в структуре продаж, развитие инфраструктуры автомобильного ретейла и создание новых производств внутри страны», – перечисляет он.

Между тем президент АО «Азия Авто» Ержан Мандиев приветствует таможенно-тарифную политику в рамках ТС. По его мнению, впервые за историю казахстанского автомобильного рынка она откроет возможности полноценного развития его цивилизованного сегмента. «Если до сих пор на каждый проданный новый автомобиль приходилось 9 подержанных, то уже в 2012-2013 годах это соотношение может кардинально измениться в пользу новых автомобилей», – подчеркнул он. Поэтому, считает г-н Мандиев, если учесть, что мы  находимся в начальной точке по показателю обеспеченности автомобилями, интерес инвесторов становится понятен.

Тонкие штучки

Правда, УАЗ как бренд имеет слабые места, которые могут сказаться на его казахстанских перспективах. В частности, довольно усеченный сегмент спроса и слабые конкурентные позиции.

В свое время политика диверсификации бизнеса, в рамках которой УАЗ стал активно делать автомобили специального назначения, может сыграть с брендом злую шутку. Потому и в Казахстан УАЗ заходит как марка спецавтомобилей, которые предпочитают приобретать государственные учреждения и силовые структуры.

В то же время негибкая ценовая политика, из-за которой практически невозможно использовать такие стимуляторы продаж, как скидки, не позволяет бренду найти спрос среди физических лиц – основном секторе, где формируется спрос на автомобили.

Беспокоит также и вопрос конкуренции УАЗ и других марок, собираемых в странах Таможенного союза.

В Казахстане спрос на автомобили УАЗ пока сохраняется на стабильном уровне. Но обострение конкуренции со стороны зарубежных марок, выпуск которых налажен на территории ТС, может усилить риск дальнейшего снижения конкурентоспособности российской продукции.

Со всей очевидностью встает вопрос о проведении более продуманной политики становления казахстанского автопрома. Чтобы проект второго автозавода не оказался очередной пустышкой, нужно тщательно продумать не только вопрос привлечения конкретных партнеров, но и марок автомобилей, планируемых к сборке.

При полном или частичном использовании материалов гиперссылка на деловой портал Kapital.kz в первом абзаце обязательна.